近日，德国经济研究所在其根据德国央行数据撰写的一份报告中指出，2023年德国对华直接投资总额达到创纪录的119亿欧元，比上一年增长4.3%。德国经济研究所专家约尔根·马特斯对此表示，“继此前两年的高值后，此次德国对华直接投资总额再创新纪录”。
报告进一步指出，德国企业在中国过去3年的投资额大致相当于其2015年至2020年投资额的总和。此外，2023年德国对华投资占德国海外投资总额比重达10.3%，为2014年以来最高水平。
此前，中国德国商会发布的《2023/24年度商业信心调查报告》印证了德国企业对未来中国市场的信心。报告显示，超过半数的受访德企计划在未来两年内增加对华投资。
报告认为，中国“对德国经济的意义依然是独一无二的”。中国消费市场规模庞大、供应链基础设施先进、创新能力日益强大，帮助中国持续成为德国企业最重要的市场之一。
91%的受访德国企业表示将继续扎根中国市场，没有离开中国的计划。超过半数的受访德企计划未来两年内增加对华投资。46%的受访德企计划与中国合作伙伴增进合作以保持竞争力。37%的受访德企表示，与其他市场相比，中国作为创新市场的吸引力在增强。
有分析指出，尽管本届德国政府一直向德国企业施压，要求他们减少对华贸易、降低对华依赖，并大幅削减给德国企业提供的对华投资担保，然而事实是，德国企业在中国的大规模投资不降反升。根据德国联邦统计局近期公布的数据，2023年德国和中国的双边贸易额为2531亿欧元，中国连续第8年成为德国最重要的贸易伙伴。
大众、奔驰、宝马、巴斯夫、西门子等大型德国企业纷纷顶住压力，争相继续增加在华投资，用实际行动对中国市场投出“信任票”。
据德媒报道，今年年初，大众集团在全球范围内取得了更高的销量，而这一增长主要取决于中国市场。今年1月，大众共向全球客户交付69.8万辆轿车和商用车，其中在中国市场的销量为29.1万辆，占全球总销量的约41.7%，同比增长43%，而同期大众在西欧和北美的销售量同比分别下降3%和1%。
当前，在线炒股杠杆配资公司这家欧洲最大汽车公司正在进一步融入中国市场。大众集团首席执行官奥博穆曾在去年9月的2023慕尼黑车展上透露，大众将加大对华投资，尤其现在大众需要利用中国技术进入中国市场。
与此同时，另一家德国车企巨头宝马集团也正在持续加大对华投资。宝马集团董事长齐普策在去年一年数次来到中国，宝马对中国市场的重视和支持力度可见一斑。
宝马目前已宣布，其在中国的合资企业将从2026年起为中国客户生产新一代电动汽车，而非从德国进口。中国境内约430家供应商的零部件和材料将用于本地生产。此外，宝马还扩大了位于沈阳的研发中心规模，将在中国投资开发和生产新一代电动汽车使用的高压电池。
近日，宝马和奔驰两家公司又联手布局中国电动汽车市场。2月初，据国家市场监督管理总局网站，梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案获得批准。
2023年11月，宝马与奔驰先后宣布，将以50∶50的股比在中国成立合资公司，并运营超级充电网络。据悉，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站和约7000根超充桩。这一合资公司的成立，标志着两家传统汽车巨头在中国市场电动化转型的进一步努力。
对于当前的中德经贸关系，德国央行多位专家近期联合撰文指出，德国与中国经贸关系紧密，强行对华“脱钩”会给德国经济尤其是德国工业造成难以承受的严重影响。
文章表示，从长远看，离开中国将给德国企业带来显著商业和经济成本。德国企业将错失中国这个“主要销售市场”，许多供应链只能以牺牲效率为代价进行重组。文章最后表示，德国无法应对与中国“脱钩”，“脱钩”对德国经济造成的损失将难以承受，应避免单方面对华“脱钩”。
当前全球经济复苏动力不足、增长乏力。在此背景下，中德进一步深化经贸合作，符合两国和两国人民的根本利益，也将为世界经济复苏作出贡献。对此，中国驻德国大使吴恳表示，把稳中德合作之“舵”需要理性务实的精神。唯有坚持求同存异、携手共济、合作共赢，中德合作之舟才会行稳致远。
文章为作者独立观点，不代表财盛证券观点
